在南疆鐵路三角地至薩特瑪區(qū)間換軌施工現(xiàn)場,鐵路工作人員正對焊頭處進行打磨作業(yè)。 劉勇 攝
中新網(wǎng)烏魯木齊1月7日電 (穆志鵬 劉勇)1月7日,隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路升級改造工程的圓滿完成,標志著新疆環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線2714.415公里線路全部實現(xiàn)無縫連接。
據(jù)介紹,無縫線路具有減少列車運行阻力、降低行車振動及噪聲等優(yōu)點,列車運行的穩(wěn)定性將大幅提升,列車通過時運行更平順、安全,旅客在車上也不會感到顛簸。
“十二五”以來,新疆鐵路部門聚焦旅客出行體驗更美好目標,不斷加強鐵路基礎設施建設,加快南疆鐵路建設步伐,逐漸形成的鐵路大環(huán)線正把天山南北緊緊連接起來。
2011年,喀(什)和(田)鐵路旅客列車開行,讓和田不再遙遠;2015年,吐(魯番)庫(爾勒)二線的開通運營標志著南疆鐵路開啟電氣化時代;2020年,格(爾木)庫(爾勒)鐵路的全線貫通形成了進出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日,和(田)若(羌)鐵路全線鋪軌貫通為環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線添上最后一環(huán)。至此,環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線正式形成,是新疆繼北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線。
據(jù)阿克蘇工務段職工王偉回憶,阿克蘇開站初期,列車時速僅有80公里左右。當時,阿克蘇站只有幾間帳篷,走起路來沙土飛揚,坐車時夏天汗流浹背,冬天抱團取暖,烏魯木齊到喀什要36個小時。
特別是近年來,新疆鐵路緊緊圍繞“疆內(nèi)環(huán)起來,進出疆快起來”的任務目標,通過連續(xù)對南疆鐵路升級改造,縮短了新疆南部民眾的出行時間,烏魯木齊至喀什最快14小時24分,烏魯木齊至和田實現(xiàn)一日達。貨運量大幅提升,鐵路沿線周邊經(jīng)濟帶快速發(fā)展。
據(jù)了解,南疆鐵路部分線路為25米鋼軌,列車運行通過鋼軌間接頭時會發(fā)出“哐當哐當”的聲響,既增加車輪與線路摩擦,也影響旅客乘坐舒適度。2019年起,新疆鐵路部門大力開展南疆鐵路線路基礎設施升級改造工程,對庫(爾勒)阿(克蘇)喀(什)鐵路全面開展線路換鋪,更換500米長鋼軌,并進行焊接,實施無縫化線路改造。
“近三年來,我們主要利用春秋兩季軌溫適合等時機,累計投入人力16萬人次,大型機械9000余臺,施工‘天窗’達1350小時,共換鋪線路893.9公里,對南疆鐵路庫阿喀段線路實施全面升級?!敝袊F路烏魯木齊局集團有限公司工務部線路科副科長秦忠介紹。
環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線全面實現(xiàn)無縫化,標志著新疆南疆鐵路整體步入無縫化線路時代,旅客出行體驗將更好。