從新疆烏魯木齊開車回克拉瑪依的汪順則遇到了另一種情況，家附近有公用充電樁，但充電車位上卻停滿了燃油車。

　　“因為只有逢年過節(jié)才回克拉瑪依，所以沒有安裝家充樁，本想用公共充電樁充電，可沒想到充電車位停滿了燃油車，大家都把充電車位當成普通車位使用?！蓖繇樥f。

　　中新經(jīng)緯在克拉瑪依一處公共充電樁看到，充電車位上幾乎停滿了燃油車，其中唯一一輛新能源車也并沒有進行充電。而充電樁旁有一個提示牌，上面寫著“新能源充電樁預留車位非充電車輛禁止停放”。

　　充電車位停滿了燃油車 中新經(jīng)緯 牛朝閣 攝

　　“春節(jié)前幾乎每兩天就要充一次電，排隊充電還有個大概時間，而等這些燃油車開走就純看運氣了，給車充次電還弄成了搶車位！”汪順吐槽。

　　難題如何解決？

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%；新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。

　　可以說，新能源汽車逐漸“開”進千家萬戶，但有專家指出，與新能源汽車配套的充電設施卻存在保有量不夠、分布不均勻等問題。

　　“較發(fā)達的京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)的充電設施保有量較大，而西部地區(qū)的充電設施相對較少?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴中新經(jīng)緯。

　　車主抱怨充電設施太少，廠家和運營商為何不多多鋪設充電設備？

　　中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，當前，充電設施的鋪設與實際使用率之間存在沖突，即雖然廠家和運營商愿意普及充電設施，但又擔心部分場景下的利用率太低，會導致赤字運營，所以才會出現(xiàn)消費者抱怨充電設施太少，而廠家和運營商又不敢貿(mào)然鋪設充電設施的現(xiàn)象。

　　“像高速公路服務區(qū)的充電設施，高峰期是節(jié)假日，但平時的利用率并不高，這就容易產(chǎn)生虧損的問題?！睆埾枵f。

　　對此，章弘認為，充電設施運營商可以根據(jù)服務成本來制定差異化的收費標準。

　　“目前的充電設施運營商大多是通過收取電費來獲利，運營商提供的服務卻得不到認同，而充電設施有自身的市場價值，又因地段等因素導致充電設施的建設成本存在差異。但目前的收費標準并沒有體現(xiàn)出這些差異?！闭潞氡硎?。

　　“這些都是新能汽車發(fā)展道路上必須克服的障礙。”章弘說，他建議充電設施運營商或可與加油站、高速公路休息區(qū)等車主聚集的場所合作，以此優(yōu)化充電設施布局。

　　工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍曾在2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上表示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座。

　　章弘提示道，時值春節(jié)，新能源車主在開車回老家時一定要做好路線規(guī)劃，選擇有充電設施的道路回家，同時要計算好相鄰充電設施之間的距離，避免半道“趴窩”，更要確認好家鄉(xiāng)是否有充電設施，能否保障充電，在條件成熟時再選擇開新能源汽車返鄉(xiāng)。

　　(文中汪順、張杰、王文均為化名)

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者牛朝閣：niuchaoge@chinanews.com.cn) (中新經(jīng)緯APP)

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