烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)點(diǎn)融合飛行程序正式實(shí)施運(yùn)行
科技與狠活提升飛行效率 烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)點(diǎn)融合飛行程序正式實(shí)施運(yùn)行
5月18日,隨著烏魯木齊進(jìn)近管制中心管制員發(fā)出第一個(gè)點(diǎn)融合程序指令,烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)點(diǎn)融合飛行程序正式實(shí)施運(yùn)行,運(yùn)行首日整體運(yùn)行安全、高效。
5月20日,一架飛機(jī)正在烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)上空準(zhǔn)備降落,點(diǎn)融合飛行程序正式實(shí)施運(yùn)行后,將會(huì)提升航班的運(yùn)行效率。記者李凱攝
5月20日,記者從新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)管委空管中心了解到,此項(xiàng)運(yùn)行,標(biāo)志著未來(lái)烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)超過(guò)60%的進(jìn)港航班將享受這一民航新技術(shù)的“紅利”,在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率大幅提升的同時(shí), 空域容量有望提升10%以上。
大型機(jī)場(chǎng)與日常的停車(chē)場(chǎng)類(lèi)似,四面八方的“車(chē)輛”需要在停車(chē)場(chǎng)外被指揮成有序隊(duì)列進(jìn)場(chǎng),但相對(duì)于地面交通,空中交通最讓人頭疼的地方在于飛機(jī)不能像汽車(chē)一樣停止不動(dòng), 這就讓空中交通排序的難度大大提高。
由于飛機(jī)始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài),空管在指揮飛機(jī)排序時(shí)不僅要考慮位置、間隔、時(shí)間,還要考慮飛機(jī)的速度和運(yùn)動(dòng)方向,因此“點(diǎn)融合”飛行程序新技術(shù)得到應(yīng)用。
“點(diǎn)融合”是利用圓弧上任意一點(diǎn)到圓心距離相等這個(gè)原理,為空管提供了一種高效的進(jìn)近排序方法,相當(dāng)于在空中劃一個(gè)扇形區(qū),讓進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)都先在弧線(xiàn)上“停”下來(lái)等待, 然后聽(tīng)令依次出發(fā)飛向融合點(diǎn)即圓心。
“點(diǎn)融合”飛行程序可以讓排序“雜亂無(wú)章”的輸入飛機(jī)變得“井井有條”,化繁為簡(jiǎn)??罩信抨?duì)進(jìn)港航空器將采用新隊(duì)形,而且管制員也不再需要頻繁地調(diào)整飛機(jī)航向、速度和高度,既簡(jiǎn)化了指令又提高了效率。
此項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用能大大減輕管制員工作負(fù)荷,降低空中油耗,優(yōu)化機(jī)場(chǎng)空域運(yùn)行環(huán)境,提高機(jī)場(chǎng)保障安全與運(yùn)行效益,為未來(lái)烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多跑道運(yùn)行提供有力支撐。
2021年初起,在民航新疆管理局的指導(dǎo)帶領(lǐng)下,將點(diǎn)融合技術(shù)列入深化改革工作任務(wù)中,通過(guò)近2年的充分準(zhǔn)備,確定烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)具備實(shí)施點(diǎn)融合技術(shù)的基本條件。推進(jìn)“點(diǎn)融合”技術(shù)在烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用試點(diǎn),是建設(shè)智慧民航、踐行高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新嘗試,是新疆民航“十四五”深化改革的工作內(nèi)容,也是全力打造烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空樞紐工作的一項(xiàng)重要工作。(記者李凱 通訊員高喆)