中新網(wǎng)新疆新聞8月24日電（徐麗 穆志鵬）“貨運(yùn)調(diào)度，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)集裝箱的箱門鎖桿未完全入鎖，需由正面吊卸車后進(jìn)行處理?！?月23日，在天池能源將軍廟二礦專用線（以下簡(jiǎn)稱將環(huán)線）上作業(yè)的黃勇正對(duì)即將出疆的兩列敞頂箱煤炭列車進(jìn)行發(fā)車前的最后檢查。

　　今年58歲的黃勇是烏魯木齊貨運(yùn)中心將東營(yíng)業(yè)部的一名貨運(yùn)員，負(fù)責(zé)著將環(huán)線上貨物列車的裝卸車作業(yè)。其中，檢查貨物的裝載加固情況是他的重點(diǎn)工作之一。

　　將環(huán)線是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊貨運(yùn)中心將東營(yíng)業(yè)部所轄三條環(huán)線的其中一條，貨物發(fā)運(yùn)量占整個(gè)將東營(yíng)業(yè)部的一半，是一條以煤炭運(yùn)輸為主的專用鐵路。

　　8月份疫情蔓延以來，黃勇所在的單位落實(shí)疫情防控要求，一方面要全力保證煤炭運(yùn)輸暢通，滿足企業(yè)生產(chǎn)需要，另一方面單位采取固定人員上崗，盡量減少人員流動(dòng)。

　　“現(xiàn)在正值電煤保供關(guān)鍵時(shí)期，單位人手不夠，我是黨員，我報(bào)名返崗”。 8月10日，還有兩年就退休的黃勇得知營(yíng)業(yè)部要將兩班制改成一班制后，第一時(shí)間遞交了請(qǐng)戰(zhàn)書。這已是他近幾年第四次主動(dòng)申請(qǐng)留在崗位上。

　　黃勇所在的將環(huán)線，地處昌吉州準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)西黑山產(chǎn)業(yè)園，四周荒無人煙的戈壁灘上只有黃勇和兩名工友，每天一個(gè)班下來要堅(jiān)守12個(gè)小時(shí)。

　　8月15日，烏將鐵路擴(kuò)能改造烏準(zhǔn)段復(fù)線開通后，將環(huán)線由日均發(fā)運(yùn)12列增長(zhǎng)到近日的18列左右，工作量急劇增加。黃勇將原來兩個(gè)人的工作量承擔(dān)了下來。

　　“裝載加固一旦出了問題，輕則耽誤列車開行，重則將會(huì)造成重大行車安全事故，我們這個(gè)活責(zé)任心是第一位的?！秉S勇說。

　　“這批作業(yè)有4個(gè)60噸的敞車裝箱，請(qǐng)重點(diǎn)注意”“好的，明白?！痹诮油曦涍\(yùn)調(diào)度員電話后，黃勇馬不停蹄的前往筒倉作業(yè)點(diǎn)，對(duì)裝車作業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)盯控，確保煤炭裝車不超重、不偏載。

　　“看著一列列滿載煤炭的貨車掛上機(jī)車駛出這里，我就感覺我的辛苦沒白費(fèi)?！秉S勇欣慰的說到。

　　據(jù)了解，為了確保貨物運(yùn)輸安全，黃勇每天要盯控裝車18列左右，其中要對(duì)9列出疆和重點(diǎn)貨物列車逐一檢查。每檢查完一列車大概要走近2公里路，每天至少要走18公里。

　　“我在朋友圈里每天的步數(shù)是最多的，一天不走個(gè)3萬步就感覺自己工作沒干好。”黃勇打趣說。

　　疫情期間，為減少人員聚集，黃勇還要負(fù)責(zé)上門給專用線企業(yè)員工做核酸、量體溫。

　　駐將二礦特變電工新疆天池能源有限公司值班主任李勇每每稱贊黃勇，“人員這么少，你還能設(shè)身處地的站在我們企業(yè)的角度考慮問題，想方設(shè)法提高作業(yè)效率，看來選擇鐵路運(yùn)輸是真沒錯(cuò)”。

　　“將環(huán)線7道60013次52輛車馬上要入線了，把作業(yè)工具帶全，做好接車準(zhǔn)備?！秉S勇接到對(duì)講機(jī)里的通知后又向下一個(gè)裝車現(xiàn)場(chǎng)趕去。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，將東營(yíng)業(yè)部發(fā)運(yùn)煤炭2195.9萬噸，同比增幅37.8%。